天津江淮i3电动货车免费咨询 隆盛汽车D30发动机

国内乘用车生产量155.5万辆环比下滑3

根据中汽协数据，今年6月份，国内乘用车生产量为155.5万辆，环比下滑3.8%，同比下滑13.7%；商用车生产量为38.8万辆，环比下滑8.3%，同比下滑26.3%。在销售方面，乘用车销售量为156.9万辆，环比下滑4.7%，同比下滑11.1%；商用车销售量为44.6万辆，环比下滑7.4%，同比下滑16.8%。其中，新能源汽车销量表现依旧强劲，在生产方面，新能源汽车6月生产量为24.8万辆，同比增长134.9%；销量方面，新能源汽车6月销售量为25.6万辆，同比增长1.4倍。出口方面，新能源汽车6月出口量为1.5万辆，同比增长224.1%。

iEV6搭载的是永磁同步电机

iEV6搭载的是永磁同步电机（时光版搭载交流异步电机），功率45kW（时光版功率60kW），扭矩175N.m（时光版扭矩200N.m），车速102km/h，0-60km/h 加速时间为6s。

厂家公布的iEV6E 0-50km/h加速时间为5.5秒，0-100km/h的加速时间为19秒。显然，这款车并不是以加速度见长的，作为一款城市代步车，完全没有必要追求特斯拉那样的加速性能。

S模式下起步，松开刹车时，还没有踩下油门时，电机会带动车辆前行，L和E模式下，如果不踩下油门，车辆不会前行。不过，即使S模式下深踩油门，那种强烈加速的感觉也不明显，要想在绿灯亮起时瞬间就把其他车甩在身后不太容易。不过，作为一款家用的城市代步车，调校还是偏重舒适。实际上，过于强烈的加速会很费电的，可能会让你心跳加速，但是里程不够时也会让你心情紧张。

关于永磁同步电机的驾驶感受,厂家说几乎没有差别,只是成本上的

关于永磁同步电机和交流异步电机的驾驶感受，厂家说几乎没有差别，只是成本上的差异。相比而言，永磁同步电机，体积小、重量轻，功率密度大，调速性能好；交流异步电机结构简单，成本低，但能耗相对较高。此次没有试驾时光版，因此无法体会两种电机的差异。

关于续航里程，由于此次试驾中并没有安排充电环节，所以EV君没敢测试续航。值得一提的是，动力电池SOC显示很准确，这一点难能可贵，因为这关系到实际剩余续航，如果显示偏差，很可能在半路趴窝。

再说一下iEV6E配备的能量回收系统的体验。能量回收的目的是通过发电机将制动时的动能转化为电能储存在电池中，提高续航里程。厂家公布的数据是综合工况下能量回收率大于40%，续驶里程贡献率为13%。从实际感受来说，L模式下，为了的回收制动时的能量，松开油门时感觉好像踩下了刹车，车速逐渐下降，如果不继续踩油门，车辆会完全停止。E模式下的制动能回收调校相对均衡一些。